Судовая энергетическая установка (СЭУ) представляет собой комплекс взаимосвязанных элементов оборудования, предназначенных для выработки энергии всех необходимых на судне видов. Элементами СЭУ являются главные и вспомогательные котлы и механизмы, передачи и валопроводы, средства регулирования, контроля я управления установкой. Основное назначение энергетической установки — обеспечение движения судов с заданными скоростями. Поэтому часть СЭУ, предназначенная для выработки механической энергии и ее передачи движителю, называется главной, или пропульсивной, установкой, а се элементы — двигатели внутреннего сгорания (ДВС), турбины — главными. Остальная часть СЭУ, которая обеспечивает прочие судовые потребители энергией, называется вспомогательной энергетической установкой, а ее элементы — вспомогательными (двигатель, котел и т.д.). Кроме судовых движителей важнейшими потребителями механической энергии являются нас
...
Читать дальше »
|
Современная судовая энергетическая установка представляет собой сложный комплекс механического оборудования, имеющего разные конструкции, массы, габариты. Отличаются и требования к точности их установки и надежности при эксплуатации. Главные судовые двигатели. На судах большого водоизмещения II качестве главных двигателей применяют малооборотные реверсивные крейцкопфные дизели 5-12-цилиндрового исполнения с частой вращения 90-200 об/мин. Основными особенностями этих дизелем являются большие габариты и масса, поэтому па судостроительным завод их поставляют в разобранном виде. Монтаж таких дизей сложная технологическая операция. Среднеоборотные дизели с частотой вращения 350-750 об/мин находят применение на судах среднего водоизмещения, так как их габариты и масса значительно меньше, чем у малооборотных дизелей. Как правило, их поставляют в собранном виде, с уже вмонтированными ре
...
Читать дальше »
|
Предприятием управляет директор через своих заместителей и главных специалистов (главного инженера, главного технолога и т.д.). Основными задачами главных специалистов являются: Планирование деятельности. Для судостроительного предприятия планирование деятельности реализуется в виде стапельного расписания или программы производственно-технической деятельности, составляемой, как правило, на 10 лет в связи с большой длительностью постройки судна. Стапельное расписание определяет начало строительства или ремонта и время сдачи каждого судна, продолжительность и трудоемкость строительства или ремонта, периоды строительства (заготовительный, стапельный, сдаточный) и периоды ремонта (постановку на ремонт и дефектацию, ремонт и замену оборудования, спуск на воду и сдачу). На основании стапельного расписания осуществляется прогнозирование финансово-экономической, материально-технической и кадровой политики предприятия.
...
Читать дальше »
|
Судостроительные предприятия обеспечивают строительство судов различного назначения. Ассортимент продукции судостроения обширен и разнообразен — от самых малых судов типа шлюпок и катеров до океанских пассажирских лайнеров и супертанкеров. Для специализированных судостроительных предприятий особую важность приобретают такие параметры, как назначение, производственная мощность, оснащенность оборудованием, специфика организации производства, технологические процессы. В связи с этим существует условная классификация судостроительных предприятий по характерным признакам. Судостроительный завод — предприятие, где кроме цехов, входящих в состав верфи, предусмотрены и цехи судового машиностроения, продукция которых предназначена не только для собственного производства, но и для возможных поставок на другие предприятия в порядке кооперации.
|
Сборку корпуса судна можно выполнять индивидуальным, секционным и блочным методами. Индивидуальный метод. При индивидуальной сборке детали набора корпуса последовательно пригоняются и закрепляются. Метод отличается большим количеством ручных пригоночных работ, исключает параллельное ведение работ. В судостроении его применяют только при выполнении индивидуальных заказов по эксклюзивным проектам, к которым можно отнести, например, немагнитную шхуну «Заря», яхты различных классов. Секционный метод. Сборка корпуса судна секционным методом осуществляется на построечном месте. Рабочий материал — секции, поступающие из сборочно-сварочного цеха, где производят максимально возможное насыщение секций и частично монтажные работы. На построечном месте параллельно продолжают работы по насыщению секций, монтажу механизмов, устройств, систем, оборудования, отделке и окраске помещений. Монтаж
...
Читать дальше »
|
Организация производства в судостроении характеризуется разработкой и внедрением прогрессивных форм ведения работ в сочетании с современными достижениями технологии. Построечным (стапельным) местом называют производственные площади, занимаемые сооружениями, на которых производится формирование корпуса судна в процессе его постройки. Наклонные стапели — построечное место, плоскость которого расположена под углом 3-7°. Наклонными стапелями оснащались судостроительные заводы, история которых насчитывает от 100 до 300 лет и более (рис. 1.3). За порогом наклонных стапелей устроен железобетонный котлован, называемый ковшом, закрытый специальным водонепроницаемым устройством — батопортом. Перед спуском продувают балластные цистерны батопорта, он всплывает и отводится в сторону. Вода акватории заполняет ковш стапеля, и его порог уходит в воду. |
Как и все другие судовые работы, судомонтажные работы нуждаются в технологической подготовке. Задача технологической подготовки производства сводится к своевременной и полной разработке технологической документации, к проектированию и изготовлению технологической оснастки. В процессе этой подготовки разрабатывается ряд графиков: генеральный график постройки, график подготовки производства, технологический график постройки. Генеральный график постройки составляют для головного судна, поскольку его строительство связано с большой организационно-технической подготовкой. В нем укрупненно определяют все основные этапы, мероприятия я сроки подготовки и постройки судна. Назначают сроки конструкторской, технологической и организационно-технической подготовки производства, а также сроки обеспечения материалами и комплектующим оборудованием. Генеральный график определяет сроки закладки судна, спуска на воду, испытания и
...
Читать дальше »
|
Все дефекты, возникающие в деталях, делятся на эксплуатационные, конструктивные, производственные и аварийные. Эксплуатационные дефекты возникают в результате нормального физического износа под воздействием трения, коррозии, эрозии, кавитации и т.д. или в результате неправильных условий эксплуатации, некачественной сборки, других погрешностей, допущенных при создании механизмов. Конструктивные дефекты — следствие ошибок при проектировании: неправильного подбора материалов, назначения допусков и посадок, выбора шероховатости поверхности, недостаточного учета условий возникновения концентраторов напряжений и т.д. Производственные дефекты возникают по вине изготовителя механизмов. К данной категории относятся отступления от технических требований и размеров чертежа, применение недоброкачественных заготовок, нарушение режимов термообработки и т.п.
...
Читать дальше »
|
Упрочение поверхностей. В связи с тем что большая часть деталей судовых машин и механизмов выходит из строя из-за поверхностного износа и усталостных разрушений, при ремонте следует уделять значительное внимание упрочению поверхности. Б зависимости от физической сущности и технологии выполнения методы поверхностного упрочения разделяют на механические, термические, термохимические, термомехапические, электромеханические и др. Механическое упрочение поверхности широко практикуется на судостроительных и судоремонтных предприятиях. Способы механического упрочения разнообразны: обкатка (раскатка) шариками или роликами, протяжка, дробеструйная и гидроструйпая обработка, упрочение взрывом, объемное пластическое деформирование. Обкатку (раскатку) чаще всего проводят для упрочения цилиндрических поверхностей, для последнего применяют специальные приспособления, оснащенные закаленными ша
...
Читать дальше »
|
Регистр — это государственный орган технического надзора :ia безопасной эксплуатацией судов. История развития технического надзора за морскими и речными судами тесно связана с развитием отечественного судостроения и судоходства и уходит своими корнями еще в петровскую эпоху. Уже в 1718 г. издавались указы об обязательных периодических освидетельствованиях судов: «В каждое лето трижды повинен Комиссар пересмотреть все суда». Все корабли надлежало снабжать «добрыми якорями и оснасткой».
С годами форма и уровень технического надзора менялись. В 1800 г. был издан указ о том, чтобы все строящиеся суда находились под наблюдением корабельного мастера Адмиралтейства. Развитие парового судоходства потребовало усиления технического надзора. В 1898 г. транспортно-страховые общества России ввели обязательную классификацию судов, разработанную техническим бюро Рыбинского комитета инспек
...
Читать дальше »
| |