Монтаж, обслуживание и ремонт СЭУ

Главная » 2012 » Ноябрь » 11 » Конструкция фундамента под двигатели внутреннего сгорания

---

10:56 Конструкция фундамента под двигатели внутреннего сгорания

До начала монтажных работ следует проверить положение фундамента под ДВС и его конструкцию. При отсутствии дополнительных требований, указанных в чертежах, координаты установленных фундаментов (рис. 2.26) должны быть выдержаны в следующих допусках: • непараллельность оси фундамента относительно теоретической оси валопровода в горизонтальной плоскости допускается не более чем 1 мм на 1 м длины фундамента. При этом смещение оси фундамента относительно теоретической оси линии вала не должно превышать ±8 мм; • непараллельность опорных поверхностей фундамента относительно теоретической оси линии вала в вертикальной плоскости допускается не более 1 мм на 1 м длины фундамента. При этом отклонение расстояния от опорных поверхностей фундамента до теоретической оси линии вала по высоте не должно превышать +10 ... -3 мм; • допустимое отклонение расстояния фундамента от поперечной переборки составляет ±10 мм; • допустимая ступенчатость опорных поверхностей платиков относительно друг друга — 3 мм; • допустимая разность высот одной продольной полки относительно другой — 5 мм. Платики до приварки к фундаменту следует подвергнуть механической обработке на станке. При этом шероховатость Ry поверхности платика, прилегающего к полке фундамента, не должна быть более 40 мкм по ГОСТ 2789-73. Перед приваркой платики устанавливаются на фундамент, проверяется плотность их прилегания к полке фундамента: пластина щупа толщиной 0,3 мм не должна проходить между платиком и полкой фундамента на глубину более 20,0 мм. Судовой фундамент под главный судовой ДВС (рис. 2.27) прсдставляет собой жесткую сварную конструкцию,основу которой составляют две параллельные опорные планки 3 толщиной от 40,0 до 120,0 мм. На эти планки привариваются платики, создающие опорную поверхность для фундаментной рамы двигателя. Опорные планки устанавливаются па продольные балки поз. 1, которые скреплены деталями жесткости 2, 4-8. Бракеты 5 имеют вырез для размещения картера двигателя. Проверку правильности обработки опорных поверхностей фундамента или опорных поверхностей приваренных платиков надлежит проводить с помощью щупа и линейки длиной не менее длины компенсирующего звена. При этом пластина щупа толщиной 0,05 мм не должна проходить между проверяемой поверхностью и линейкой. Разрешается местное прохождение пластины щупа толщиной до 0,10 мм не более чем в двух местах. Общая площадь неровностей не должна превышать 10% площади опорной поверхности компенсирующего звена. Опорную поверхность фундамента под ДВС обрабатывают переносным фрезерным станком ГФ-30, для последующей доработки используют шлифовальные пневматические машинки ИП-2014А и при необходимости шабрят с проверкой по плите «на краску». Критерии обработки (прямолинейность, плоскостность и шероховатость) зависят от типа компенсирующего звена. Ввиду большой массы и габаритов главных дизелей, а также строгой связи с координатами судна и недостаточной жесткости остова монтаж представляет собой наиболее сложную технологическую операцию. Наличие у дизеля коленчатого вала, работающего в сложном напряженном состоянии, обусловливает особые требования к его монтажу, которые заключаются в сохранении прямолинейности остова после установки дизеля на судне, обеспечении минимальной деформации коленчатого вала, плотного прилегания шеек вала к рамовым подшипникам, соосности дизеля с валопроводом и допускаемой нагрузки на кормовой подшипник. Дизели тронкового типа поступают на монтаж в собранном виде, крейцкопфпые крупногабаритные дизели типа ДКРН, РД и др. — отдельными блоками и узлами.

1 2 3 4 5 Категория: МОНТАЖ И ПРИЕМО-СДАТОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК | Просмотров: 4591 | Добавил: BebMaster | Теги: Конструкция фундамента под двигател | Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0