Приветствую Вас, Гость! Регистрация RSS

Монтаж, обслуживание и ремонт СЭУ

Среда, 16.07.2025
Главная » 2012 » Ноябрь » 11 » Техника безопасности при монтаже и техническом обслуживании котлов
10:57
Техника безопасности при монтаже и техническом обслуживании котлов
Часто причинами аварий с тяжелыми последствиями являются неисправность предохранительных клапанов и их приводов, водо-указательных приборов, устройств, позволяющих закрывать с главной палубы главные и вспомогательные разобщительные клапаны на котлах и быстро закрывающиеся топливные клапаны на цистернах. Перечисленная арматура, приводы и устройства должны поддерживаться постоянно в рабочем состоянии. Действие предохранительных клапанов и ручных приводов к ним надо проверять при каждом подъеме пара. Если не работает хотя бы один из предохранительных клапанов, следует потушить огонь в топке и устранить неисправность.

Вахтенный котельный машинист обязан внимательно следить за уровнем воды в котле, не допуская его понижения или повышения за пределы установленных отметок па водоуказательном стекле. В случае выхода из строя одного из водоуказательных приборов необходимо усилить наблюдение за уровнем воды в котле по другим водоуказа-тельным приборам и принять срочные меры к ремонту неисправного. Правила технической эксплуатации судовых паровых котлов запрещают работу котла с одним водоуказательным прибором более 1 ч.




Согласно правилам, если вода из котла упущена, необходимо немедленно прекратить питание котла, горение в топке и доступ воздуха в нее, разобщение котла с паровыми магистралями. Об унуске воды необходимо доложить старшему механику и вахтенному помощнику капитана. Затем следует открыть вручную предохранительные клапаны продувания пароперегревателя и стравить пар из котла.

Перед зажиганием форсунок следует осмотреть топки и удалить скопившееся в них топливо. Для устранения возможной взрывоопасной смеси газов топку следует хорошо провентилировать (не менее 3 мин), открыв заслонки воздухонаправляющих устройств топочного фронта и включив котельные вентиляторы.

При отсутствии автоматических устройств розжига форсунку зажигают факелом, укрепленным на металлическом прутке длиной пе менее 1 м. Гасить факел необходимо в трубе, специально установленной у топки. Следует сначала поднести факел к форсунке, а затем открыть топливный клапан. Во избежание ожога при выбросе пламени из топки котельный машинист должен находиться рядом с клапаном подачи топлива, в стороне от окна, в которое вставляется факел.

Если зажигание не произошло, необходимо закрыть топливный клапан, обеспечить циркуляцию топлива в топливной системе, доведя его температуру до требуемой, провентилировать топку и газоходы в течение не менее 3 мин, после чего снова зажечь форсунку от факела. Категорически запрещается зажигать форсунки от раскаленной кирпичной кладки. При наличии автоматически регулируемых форсунок следующие форсунки можно зажигать от первой.

Согласно правилам техники безопасности, во время разведения огня предписывается внимательно наблюдать за работой форсунок, не допуская подтекания топлива, не повышая и не снижая давления мазута перед форсунками. Во время наблюдения за процессом горения запрещается пользоваться смотровыми отверстиями с лопнувшими стеклами.

В пожарном отношении представляют опасность пары, образующиеся при подогреве мазута. Будучи тяжелее воздуха, они скапливаются в котельных отделениях внизу, в местах слабой циркуляции воздуха, и могут образовать взрывоопасную смесь. Поэтому при обслуживании котельной установки нужно тщательно следить за плотностью топливных трубопроводов, арматуры и насосов, содержать льяла чистыми и сухими, не допускать скоплений мазута в топке, в поддонах, на плитах, под насосами pi фланцами топливных трубопроводов. Пролитый мазут необходимо немедленно вытирать. Категорически запрещается применять и хранить в котельном отделении бензин; допускается вносить керосин в закрытых жестяных банках только на время промывки деталей форсунок, фильтров и разобранных механизмов.

Включение котла в работу на внешние потребители следует проводить под наблюдением котельного механика и с разрешения старшего механика. Разобщительный клапан надо открывать очень медленно, прогревая холодную паровую магистраль не менее 15 мин (в зависимости от ее длины) при открытых клапанах продувания паропровода. Быстрое открытие паровых клапанов без предварительного прогревания и продувания паропровода может привести к разрыву трубопровода или прокладок во фланцевых соединениях из-за гидравлических ударов.

Если паровой котел выводят из действия для внутреннего осмотра и работ, необходимо надежно разобщить его с действующими котлами. В «Правилах техники безопасности на судах морского флота» указывают, что для этого необходимо установить стальные заглушки между фланцами всех присоединенных к котлу паро- и трубопроводов. Открывать лазы и горловины следует после того, как полностью стравится давление в котле, в чем убеждаются, оценивая показания манометра и открывая атмосферный (воздушный) или пробный клапан. Перед допуском людей в котел необходимо хорошо провентилировать его, проверить отсутствие вредных газов, паров и мазута, охладить воздух в нем до температуры не выше 50 °С.

Правила технической эксплуатации предписывают систематическую проверку исправности и готовности к действию противопожарных средств. Функционирование системы паротушения проверяют не реже одного раза в месяц и перед каждым выходом в рейс. Горение сажи в газоходах котлов предупреждают путем ее своевременного удаления и применения противонагарных препаратов. В случае начавшегося горения сажи необходимо немедленно выключить форсунки и котельные вентиляторы, усилить, по возможности, подачу воды в экономайзер и включить паровые сажеобдувочные устройства, а при наличии соответствующих устройств — пустить в газоходы углекислый газ.

Следует помнить, что тушение пожара в машинно-котельном отделении нужно начинать сразу же после его обнаружения силами обслуживающего персонала, который несет вахту, задействовать имеющиеся средства пожаротушения. Одновременно необходимо оповестить о пожаре вахтенного помощника капитана и старшего механика. При тушении пожара под котлами пользуются аппаратами высокократной иены, средствами местного стационарного паротушения, огнетушителями и песком.

Не следует спешить с остановкой котлов и всех вспомогательных механизмов, не попытавшись ликвидировать полсар местными средствами. Способ объемного тушения пожара углекислотой, паром, ог-негасительными жидкостями применяется только в тех случаях, когда быстрое тушение другими имеющимися средствами невозможно или когда пожар возник в топливных цистернах.

Если из поврежденных паровых систем в машинно-котельное отделение поступает большое количество пара, нужно немедленно отключить поврежденную часть системы и ввести в действие всю вытяжную вентиляцию машинно-котельного отделения, открыть капы и раструбы. Для защиты от струй пара можно использовать все имеющиеся средства (доски, асбестовые листы, брезентовую ткань). В случае очевидной необходимости вывода личного состава вахты из котельного отделения следует экстренно вывести котлы из действия с помощью местных или дистанционных приводов: немедленно остановить топливные насосы и котельные вентиляторы, закрыть быстрозапорные клапаны подачи топлива к форсункам и все воздушные заслонки и отверстия, прекратить питание котлов и подогрев топлива.

Эвакуация людей из горящего котельного отделения и из любого помещения, заполняемого паром, проводится через выходы, находящиеся на более низком уровне, — через аварийную шахту туннеля валопровода или другой аварийный выход. Во избежание тяжелых ожогов запрещается выходить из указанных помещений через выходы, не огражденные шахтами.

Большое значение имеют требования правил техники безопасности в отношении чистоты и порядка в котельном отделении, наличия и правильного хранения инструмента, сменно-запасных частей и расходного материала. Грязь, беспорядок, отсутствие необходимого инструмента и приспособлений, загромождение проходов, неисправность трапов, решеток и поручней зачастую являются причинами несчастных случаев или аварий. Во время работы и вахты в котельном отделении личный состав должен носить хорошо подогнанную спецодежду и обувь только на кожаной подошве. Запрещается носить рубашки с закатанными рукавами, галстуки и шейные платки.

Правилами техники безопасности предъявляются дополнительные требования, связанные с эксплуатацией механизмов при безвахтенном (или частично безвахтенном) обслуживании машинно-котельных отделений. На период отсутствия вахты и работ входы в эти помещения следует закрывать на ключ. Обслуживающий персонал может открывать машинио-котелыюе отделение и входить в него только после приказания (или разрешения) старшего (или дежурного) механика и соответствующего уведомления вахтенного помощника капитана.

Работы но устранению неисправностей оборудования, механизмов и систем автоматизированного машинно-котелыюго отделения производит бригада, в составе которой не менее двух человек. Персонал, обслуживающий машинно-котельное отделение, знает, что пуск механизмов осуществляется автоматически, поэтому, находясь вблизи механизмов и машин, люди должны соблюдать особую осторожность.


Категория: МОНТАЖ И ПРИЕМО-СДАТОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК | Просмотров: 4160 | Добавил: BebMaster | Теги: Техника безопасности при монтаже и | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0