Монтаж, обслуживание и ремонт СЭУ

Главная » 2012 » Ноябрь » 11 » Технологическая характеристика механического оборудования СЭУ

---

10:40 Технологическая характеристика механического оборудования СЭУ

Современная судовая энергетическая установка представляет собой сложный комплекс механического оборудования, имеющего разные конструкции, массы, габариты. Отличаются и требования к точности их установки и надежности при эксплуатации. Главные судовые двигатели. На судах большого водоизмещения II качестве главных двигателей применяют малооборотные реверсивные крейцкопфные дизели 5-12-цилиндрового исполнения с частой вращения 90-200 об/мин. Основными особенностями этих дизелем являются большие габариты и масса, поэтому па судостроительным завод их поставляют в разобранном виде. Монтаж таких дизей сложная технологическая операция. Среднеоборотные дизели с частотой вращения 350-750 об/мин находят применение на судах среднего водоизмещения, так как их габариты и масса значительно меньше, чем у малооборотных дизелей. Как правило, их поставляют в собранном виде, с уже вмонтированными редукторными передачами. Редукторные передачи позволяют использовать в агрегате нереверсивные дизели. Быстроходные дизели с частотой вращения более 1200 об/мин устанавливают на малых скоростных судах. Их поставляют только в виде готовых агрегатов. Судовые паротурбинные установки (ПТУ) имеют мощность 30 000 кВт, на атомных подводных лодках устанавливаются ПТУ мощностью 73 500 кВт. Каждый турбозубчатый агрегат (ТЗА) вращает один валопровод и обычно состоит из зубчатой передачи, двух или трех турбин и конденсатора пара. Гребной электродвигатель в качестве главного двигателя используют, соответственно, на судах с электродвижением. Габариты и вес электродвигателей зависят главным образом от вида и количества потребляемой электрической энергии. В составе СЗУ электродвигатели обеспечивают высокую маневренность судна. Паровые котлы. Главные судовые котлы обычно водотрубные. Их масса составляет 80-250 т, рабочее давление пара — 4,0-8,0 МИа, температура перегрева — 400-550°С, часто предусмотрен турбонаддув. Утилизационные котлы используют тепло выпускных газов главных дизелей и газовых турбин. Вспомогательные котлы устанавливают на судне вместе с обслуживающими вспомогательными механизмами, собранными в цехе на общей переходной фундаментной раме. Такой котло-агрегат производят и испытывают на заводе-изготовителе, и его монтаж на судне заключается в установке и закреплении на судовом фундаменте. Вспомогательные паровые котлы предназначены для генерации пара с низким давлением (0,5-1,0 МПа). Судовые электростанции. В состав судовых электростанций входят источники электрической энергии — дизель-генераторы или турбогенераторы. Мощность судовых электростанций на пассажирских и промысловых судах достигает 60-70% мощности главных двигателей, на транспортных судах — 15-20%. Как правило, судовые электростанции состоят из нескольких дизель- или турбогенераторов, каждый из которых изготовлен в виде агрегата, смонтированного на общей переходной фундаментной раме. Технологически судовое механическое оборудование можно разделить на следующие группы: •   оборудование агрегатированное и устанавливаемое отдельными узлами; •   оборудование, к установке которого на судне предъявляются разные требования по точности: строго определенное положение, свободное размещение; •   оборудование,  для   которого   предусмотрены  разные  типы    крепления    к    судовому    фундаменту:    амортизированное и неподвижное; •   оборудование,   подвергающееся   в   процессе   транспортно-по-грузочных и монтажных операций деформациям разных степеней: жесткое и податливое.

1 2 3 4 5 Категория: ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОИЗВОДСТВА СУДОМОНТАЖНЫХ И СУДОРЕМОНТНЫХ РАБОТ | Просмотров: 1429 | Добавил: BebMaster | Теги: Технологическая характеристика меха | Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0