В большинстве случаев изоляцию монтируют в цехе завода. Однако некоторые узлы, например дымоходы, арматуру, отдельные участки коллектора, изолируют после установки и закрепления котла на судне. Для изоляции котлов применяют совелитовые и вермикулитовые плиты, асбестовую ткань и асбестовый картон, совелит и ньювель в порошке, асбо-магнезиальный шнур и другие материалы. Перед изоляцией все поверхности и сварные швы должны быть тщательно очищены от ржавчины и окрашены железным суриком или алюминиевой краской.
Коллекторы изолируют совелитовыми плитами, уложенными на слой совелитовой подмазки. Плиты покрывают сеткой, притягиваемой проволокой к пруткам, пропущенным через обушки. На сетку наносят слой с.овелита, выравнивающий наружную поверхность всего смонтированного слоя изоляции. Сверху изоля
...
Читать дальше »
|
Монтаж судовых реакторов и парогенераторов является составной частью монтажа атомной паропроизводящей установки (АГШУ), качество выполнения которого влияет на срок эксплуатации всей установки. Монтаж АГШУ — наиболее ответственный этап постройки судна, требующий значительных затрат времени. Качество монтажа определяется не только технологией, но и правильно выбранной компоновкой АГШУ в процессе проектирования.
В общем виде в состав АГШУ входят:
• реактор;
|
К теплообменным аппаратам относится большая часть вспомогательного оборудования СЭУ (маслоохладители, топливо- или водопо-догреватели, конденсаторы, деаэраторы), для которого предусмотрено горизонтальное или вертикальное расположение на судне. Технология монтажа теплообменных аппаратов зависит от их конструктивных особенностей, весогабаритных характеристик и диктует выполнение ряда основных положений.
Перед погрузкой теплообменных аппаратов фундаменты расконсервируют и осматривают. При необходимости зачищают опорные поверхности, удаляют ржавчину. В зависимости от принятой технологии постройки судна и назначения теплообменных аппаратов их погрузку можно производить в разные периоды постройки. Аппараты осматривают, проверяют наличие и сохранность заглушек на всех отверстиях, сохранность изо
...
Читать дальше »
|
Цель технического обслуживания котла — обеспечить его исправное состояние. Оно выполняется в соответствии с «Правилами технической эксплуатации судовых паровых котлов», «Инструкцией завода-изготовителя котла» и «Графиком планово-предупредительных ремонтов».
В техническое обслуживание входят:
• расконсервация котла перед испытаниями;
• периодическая очистка котла с газовой стороны;
|
Часто причинами аварий с тяжелыми последствиями являются неисправность предохранительных клапанов и их приводов, водо-указательных приборов, устройств, позволяющих закрывать с главной палубы главные и вспомогательные разобщительные клапаны на котлах и быстро закрывающиеся топливные клапаны на цистернах. Перечисленная арматура, приводы и устройства должны поддерживаться постоянно в рабочем состоянии. Действие предохранительных клапанов и ручных приводов к ним надо проверять при каждом подъеме пара. Если не работает хотя бы один из предохранительных клапанов, следует потушить огонь в топке и устранить неисправность.
Вахтенный котельный машинист обязан внимательно следить за уровнем воды в котле, не допуская его понижения или повышения за пределы установленных отметок па водоуказательном стекле. В случае выхода из строя одного из водоуказательных приборов необходимо усилить на
...
Читать дальше »
|
При монтаже и испытаниях котлов применяются вещества, наносящие определенный вред экологии. В наружной изоляции котла и создании промежуточного изолирующего слоя между обшивкой и кирпичной кладкой широко применяется асбест, который запрещен к применению на пассажирских и других судах. Его следует заменять на базальтовое волокно.
Окраска поверхностей приводит к испарению летучей части применяемых материалов. Расконсервация котла приводит к попаданию в окружающую среду растворов кислот и щелочи, мазута, силикагеля, технического вазелина и других веществ. В воздух выбрасываются продукты горения, зольные частицы и т.д.
|
До погрузки ДВС и других главных механизмов на судне должны быть выполнены следующие работы:
• закончены основные сборочные и сварочные работы по корпусу (блоку) судна в районе МКО и валопровода;
• сданы на гидравлику отсеки, внутренние цистерны в районе МКО и валопровода;
• обработаны и окрашены нерабочие поверхности фундаментов под главные механизмы;
|
До начала монтажных работ следует проверить положение фундамента под ДВС и его конструкцию. При отсутствии дополнительных требований, указанных в чертежах, координаты установленных фундаментов (рис. 2.26) должны быть выдержаны в следующих допусках:
• непараллельность оси фундамента относительно теоретической оси валопровода в горизонтальной плоскости допускается не более чем 1 мм на 1 м длины фундамента. При этом смещение оси фундамента относительно теоретической оси линии вала не должно превышать ±8 мм; • непараллельность опорных поверхностей фундамента относительно теорети
...
Читать дальше »
|
Общей базой при монтаже дизелей служит теоретическая ось вало-провода, которая определена илазовыми точками и разметочными рисками на фундаменте, параллельными плоскости мидель-шпангоута. В состав базовой системы двигателя входят ось коленчатого вала и торцы или поперечные риски на остове, нанесенные по оси кормового цилиндра.
Практика показывает, что достигнутая на стапеле соосность дизеля с валопроводом после спуска судна на воду не сохраняется из-за деформации корпуса. На стапеле выполняют предварительный монтаж на половине всех клиньев с ужесточением допусков вдвое по сравнению с требуемыми. Окончательный монтаж дизеля и контроль отсутствия деформаций проводят на плаву.
|
Установка ДВС на стальных компенсирующих звеньях. К стальным компенсирующим звеньям относят:
• нерегулируемые но высоте подкладки (клинья); • регулируемые по высоте стальные подкладки; • сферические самоустанавливающиеся подкладки; • наборные подкладки;
| |